La Nuova Sardegna

 CAGLIARI. Nell'attesa di chiudere la partita della privatizzazione, c'è ancora molta confusione all'orizzonte, il commissario straordinario della Tirrenia continua a vendere i pezzi della compagnia. Questa volta Giancarlo D'Andrea ha piazzato le navi veloci, in disarmo da anni per colpa di un difetto molto costoso: divoravano tonnellate di gasolio per fare poche miglia. Nei giorni scorsi, gli ex gioielli della compagnia hanno cambiato proprietà: sei dei sette traghetti messi all'asta un anno fa sono stati venduti. A cominciare dall'Aries, che era ormeggiato a Cagliari dopo essere stato per mesi ad Arbatax, poi Taurus, Scorpio e Capricorn,comprati in blocco da una compagnia del Nord Europa, ma pare destinati a finire in Medio Oriente, appena si calmerà la rivolta del Maghreb. Scatto e Guizzo (che detiene ancora il record di traversata Olbia-Civitavecchia, quattro ore e trenta minuti) sono stati acquistati da altrettanti intermediari dell'Estremo Oriente e dovrebbero navigare in acque filippine. Sull'identità di chi ha comprato, D'Andrea ha preferito mantenere il segreto e anche sul prezzo strappato per le sei navi non sarebbe andato oltre questa dichiarazione: «Abbiamo ottenuto il massimo». Cioè intorno ai due milioni di euro per ciascun traghetto, contro i 110 miliardi di lire l'uno, pagati nel 1998 alla consociata Fincantieri e al Gruppo Rodriguez di Messina. È ancora incerta la fine che farà invece la settima nave all'asta: la Domiziana. Sembrava destinata alle tratte per la Croazia, stava per finire nel "parco-macchine" di un armatore greco, costretto a far marcia indietro per la crisi che ha messo in ginocchio gli ellenici. Comunque, ora D'Andrea ha altro a cui pensare: deve vendere gli asset immobiliari. È un altro piccolo tesoro: due sedi romane, palazzo Sirignano a Napoli e Molin a Venezia. Più gli uffici ad Alessandria d'Egitto e diversi quadri. (u.a.)