La Nuova Sardegna

OLBIA. Cieli liberi. Per Bologna, Torino, Verona, Napoli, le compagnie aeree possono volare dalla Sardegna come e quando vogliono, con i prezzi che desiderano. La continuità territoriale 2, vecchia di dieci anni, non esiste più: la Regione ne ha chiesto la soppressione, il Governo l’ha accettata. E ora Meridiana - che quelle rotte le aveva garantite in esclusiva (non tutte, non sempre le faceva; a volte sovvenzionata, a volte no) - se la dovrà vedere con il libero mercato, e con la concorrenza delle low cost. A cominciare dalla linea più frequentata, la Cagliari-Bologna: 100 mila passeggeri all’anno, secondo i dati dell’Enac. Tutto questo a partire da domani, 25 ottobre, ultimo giorno del passato regime.

Che succederà? I passeggeri sardi ci guadagneranno o no? La compagnia aerea sarda (Meridiana) ci perderà poco o molto? I suoi dipendenti sardi che effetti subiranno?

La sfida senza esclusione di colpi tra Meridiana e le concorrenti - Ryanair subito, Volotea prestissimo, easyJet a breve - potrebbe durare poco. Perché la Regione ha già preparato la nuova continuità territoriale 2. Un mix di libero mercato e voli sociali per i sardi.

Funzionerà così. Sui voli da Cagliari, Alghero e Olbia per gli aeroporti “minori” (Fiumicino e Linate esclusi, già protetti) non ci sarà più l’esclusiva per una sola compagnia. Meridiana, in questo caso. La Regione fisserà dei paletti: frequenze settimanali dei voli, orari, partenza e arrivo in Sardegna. Se le compagnie li rispetteranno - se per esempio faranno i voli tutti i giorni, a orari fissi, con prezzi “sociali” - prenderanno i soldi pubblici, dai 4 ai 6 milioni all’anno. Se non lo faranno - perché magari non vogliono ingessarsi troppo con le regole - non otterranno contributi dalla Regione. Ma potranno comunque volare su quelle rotte. Una sfida per l’assessore ai Trasporti Massimo Deiana, che prima dovrà avere il via libera dell’Ue.

In attesa che Bruxelles dica “sì”, sarà il trionfo del mercato libero. Visto l’atto del Governo, l’associazione che gestisce le rotte (Assoclearence) ha liberato i cieli. Ryanair, che aveva già cominciato a vendere i biglietti da settimane, una sfida nella sfida, volerà da Cagliari per Bologna. Tutti i giorni. Meridiana, che aveva chiesto al Governo la proroga della sua esclusività, ottenendo un secco no, continuerà a volare da Cagliari e Olbia per gli aeroporti minori, ma non tutti i giorni: il Cagliari Napoli cinque giorni su sette; i voli per Bologna da Olbia e Cagliari due volte alla settimana (venerdì e domenica).

Per ora il quadro, per i passeggeri sardi, è dunque questo. Il volo sola andata Cagliari-Bologna del 25 ottobre costa 265,30 euro con Ryanair; 135,12 con Meridiana. Quello del 1 novembre, 122,53 con Ryanair, 90,12 con Meridiana. L’Aga Khan batte Ryanair. Ma se ci si spinge più avanti, lo scenario cambia. Il volo del 20 novembre costa 17,98 euro con la low cost irlandese; 70,12 con la compagnia dell’Aga Khan. Quello del 18 dicembre, sempre solo andata, 26,97 con Ryanair, 50,12 con Meridiana.

E proprio da dicembre in campo ci sarà un’altra low cost: Volotea. Che farà le tratte da Cagliari per Torino e Verona, con prezzi che oscillano tra 18 e 71 euro. Ovviamente, i collegamenti, senza lo scudo della continuità territoriale, possono subire variazioni: nelle frequenze, nei prezzi. Si vedrà alla lunga.

Per Meridiana è un brutto colpo. La compagnia di Olbia non ha avuto l’appoggio sperato delle istituzioni, nonostante in extremis avesse presentato un piano di voli giornalieri in continuità che garantiva sia la base di Cagliari che quella di Olbia (i due aeroporti sarebbero stati collegati tutti i giorni).

Ora, a Elmas, invece che i due aerei ipotizzati ne terrà solo uno: con 30, massimo 50 dipendenti al lavoro su quasi 170 in organico (gli altri in cassa integrazione). Questo per l’inverno. Per l’estate, Meridiana annuncia che sarà presentissima a Olbia e Cagliari, con decine di voli. Un’altra storia, questa.

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