La Nuova Sardegna

SASSARI. L’Europa chiede 7, la Sardegna risponde con 11. Sulle strade isolane macinano chilometri autobus con troppi anni sul groppone, con conseguenze pesanti dal punto di vista dei costi e dell’inquinamento. E consola poco sapere di essere in linea con i dati nazionali: l’Italia arranca e la Sardegna pure. L’ultima revisione del parco mezzi risale a circa otto anni fa, ma in circolazione ci sono autobus vecchi di oltre 20 anni. Vere e proprie bombe ecologiche che dovrebbero essere rottamate ma che invece continuano a essere utilizzate per il trasporto delle persone.

Il trasporto extraurbano. In Sardegna è garantito dall’Arst nella cui flotta sono compresi anche i mezzi appartenenti alle Ferrovie della Sardegna (Fds) e alle Ferrovie meridionali sarde (Fms). Proprio l’acquisizione di autobus gestiti da altre aziende ha inciso sull’età media dei mezzi e di conseguenza sulla qualità del servizio offerto. Gli autobus sono 802, tra questi 574 sono classificati da euro 3 a euro 5: significa che sono più recenti e hanno emissioni contenute. Ma circa un quarto della flotta è composto da autobus euro2: sono 224 e hanno emissioni di C02 altissime, anche tre o quattro volte superiori rispetto ai bus euro 5. Si tratta di mezzi immatricolati tra il 1995 e il 1998, che trascorsi 20 anni continuano a circolare nelle strade dell’isola. Con gravi danni per l’ambiente ma non solo. Questi mezzi comportano costi più alti di gestione, di manutenzione e di assicurazione e proprio a causa delle emissioni inquinanti che producono non consentono all’azienda di riavere indietro una quota delle accise sul carburante, così come stabilito dalla legge e come accade per gli autobus di nuova generazione, da euro 3 in su. Nella flotta Arst al momento non c’è neppure un mezzo che rispetta le regole dettate dall’Europa. Anche gli autobus più nuovi hanno più di 7 anni: immatricolati tra il 2007 e il 2009, hanno una età media di 8,9 anni. Niente a che vedere con i 3 modelli euro 1 e l’unico modelli euro 0 che ancora fanno parte della flotta extraurbana.

Troppi chilometri. Per ridurre emissioni e costi la soluzione c’é: limitare l’utilizzo degli autobus più vecchi e fare andare al massimo quelli più nuovi e moderni che garantiscono livelli di sicurezza superiori. Succede questo: che tra i 802 bus dell’Arst, circa un quarto lavora a mezzo servizio garantendo pochissime corse e quasi sempre percorsi brevi. Questo comporta un super lavoro per il resto della flotta. È stato calcolato che nella maggior parte dei casi i motori degli autobus si spengono per 4 ore al giorno, dalla mezzanotte alle 4 del mattino. Ecco perché il contachilometri cammina velocissimo: i mezzi più nuovi, quelli che hanno 8-9 anni, hanno già accumulato 1 milione di chilometri, più o meno il doppio del normale.

«Serve un piano regionale». Molto critico Arnaldo Boeddu, segretario regionale Filt- Cgil: «La situazione del trasporto pubblico locale è di fatto ferma da circa 15 anni. L’ultimo vero intervento in un settore così strategico risale alla giunta Soru, quando assessore ai Trasporti era Sandro Broccia. Da troppi anni – dice Boeddu – si naviga a vista, senza uno strumento di programmazione e di regolazione. La Regione infatti non si è ancora dotata di un piano regionale dei trasporti. Anche con il recente varo della città metropolitana (Cagliari ed Hinterland) e dell'area vasta (Sassari ed Hinterland) non è dato sapere quali siano le intenzioni della Regione rispetto a un unico bacino oppure a più bacini di trasporto pubblico». Intanto il calendario corre veloce: il 31 dicembre è fissata la scadenza dei contratti alle aziende che gestiscono il trasporto pubblico locale. «Anche per questo non è più rinviabile la stesura del Piano regionale dei trasporti da parte della Regione. Attraverso il quale – sottolinea il segretario Filt-Cgil – si possano destinare risorse aggiuntive rispetto a quelle disposte dal Governo nazionale per il rinnovo del parco rotabile automobilistico». Lo stesso piano dovrà affidare per i prossimi tre anni «il trasporto pubblico locale alle aziende che già effettuano il servizio ponendo fine a proroghe trimestrali. In questo modo secondo Boeddu sarà possibile programmare investimenti per il rinnovo della flotta e la definitiva rottamazione dei mezzi pericolosi e inquinanti.