Musumeci lavora a una sua compagnia
Il sogno autarchico di dominare i cieli con una propria compagnia deve essere un virus diffuso tra i governatori. La giunta regionale ha fatto capire di lavorare a una Air Sardinia tutta sua. Ma la...
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Il sogno autarchico di dominare i cieli con una propria compagnia deve essere un virus diffuso tra i governatori. La giunta regionale ha fatto capire di lavorare a una Air Sardinia tutta sua. Ma la Sardegna arriva in ritardo, perché Nello Musumeci, governatore della Sicilia, porta avanti da tempo il progetto per creare le “Areolinee siciliane”. Un vettore controllato dalla Regione, che vuole dare vita a una società mista a maggioranza pubblica. Con la prospettiva di cedere le quote agli azionisti, ma di mantenere una golden share nelle mani della Regione per garantirsi il controllo della società. Un’idea ambiziosa che prevede in modo dettagliato posti riservati a studenti e over 65, poveri e giovani. Con 60 voli al giorno, 600 dipendenti e quattro aeroporti di riferimento: Palermo, Trapani, Catania e Comiso. Un progetto ambizioso, ma che per ora esite solo sulla carta. O meglio su internet.
Un’esperienza che in realtà si era già tentata con Air Sicilia negli anni Novanta. Partì con un Atr 42 revisionato e preso in leasing, nel 1995. Fino ad arrivare a quattro aerei e sei equipaggi. Ma la compagnia andò avanti sempre tra le turbolenze finanziarie. Fino al fallimento nel gennaio 2003. Anche se i voli nel febbraio del 2002.
Molto meno definito il progetto della Regione Sardegna che per ora studia un suo progetto di flotta sarda dei cieli. Anche se pesa come un macigno l’esperienza passata della flotta sarda dei mari. Quella costruita dalla giunta Cappellacci, quando assessore ai trasporti era proprio Christian Solinas, e che alla fine si era rivelata troppo dispendiosa per le casse della Saremar. Il buco creato proprio dalla gestione della flotta sarda e dall’intervento dell’Ue sui fondi dati dalla Regione alla sua partecipata l’avevano fatta fallire.
Un’esperienza che in realtà si era già tentata con Air Sicilia negli anni Novanta. Partì con un Atr 42 revisionato e preso in leasing, nel 1995. Fino ad arrivare a quattro aerei e sei equipaggi. Ma la compagnia andò avanti sempre tra le turbolenze finanziarie. Fino al fallimento nel gennaio 2003. Anche se i voli nel febbraio del 2002.
Molto meno definito il progetto della Regione Sardegna che per ora studia un suo progetto di flotta sarda dei cieli. Anche se pesa come un macigno l’esperienza passata della flotta sarda dei mari. Quella costruita dalla giunta Cappellacci, quando assessore ai trasporti era proprio Christian Solinas, e che alla fine si era rivelata troppo dispendiosa per le casse della Saremar. Il buco creato proprio dalla gestione della flotta sarda e dall’intervento dell’Ue sui fondi dati dalla Regione alla sua partecipata l’avevano fatta fallire.
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